Cortesía de tristan john
¿Te has dormido y te has perdido el principio de temporada? Yo te echo una mano.
Para empezar, hay una serie de cambios en los coches. Los mas significativos la reducción de elementos aerodinámicos (si no has visto los coches, te van a resultar raros cuando veas una carrera), el KERS y los neumáticos lisos. En general, se supone que se quiere premiar el desarrollo mecánico (teniendo en cuenta que los motores están congelados de momento, solo a Renault le han permitido hacer algún cambio en su motor), frente al desarrollo aerodinámico. Esto es por que no todo el mundo tenia presupuesto para gastar y gastar en eso.
Cortesía de Oranje
El KERS (Kinetic Energy Recovery System) es un dispositivo introducido este año. Recupera energía cinética durante la frenada que luego es aprovechada, pulsando un botón en el panel del volante, da unos 80 caballos durante 6 segundos. Lo malo son los 50 kilos que añade al peso del coche, que todo el mundo se ha gastado una pasta para conseguir meterlo, y que si todo el mundo lo lleva, pues da igual.
Los neumáticos lisos son, eso, neumáticos lisos. También los llaman Slicks. Es un cambio introducido este año, desde hace como diez se utilizaban neumáticos con dibujo. Estos tienen mas agarre, aunque se compensa con la reducción de elementos aerodinámicos. Los de lluvia extrema siguen llevando dibujo.
Aquí hay una lista de los cambios para este año. Este en inglés, pero no escrito para listos, es la versión resumida.
Gran Premio de Australia
Que desastre, yo me levanté a mitad de carrera y lo dejé estár. Volví hacia el final. Un montón de piños, ningún Ferrari acabó, ganaron los dos Brawl, Alonso quinto, y los primeros dos culebrones de este año, que luego os explico. Quedó así la carrera.
Cortesía de Carl Blake
Gran Premio de Malasia, hoy
Se anunciaba calor y humedad, y que los pilotos perderían cinco litros de liquido cada uno. Bueno, al menos una cosa era cierta, y en cuanto a los litros de liquido, los ganan en vez de perderlos. Una salida estupenda, menos uno que se ha quedado clavado.
Alonso ha tratado de hacer cola y aguantar todo lo que podía hasta su entrada en boxes o que viniera lluvia, pero al cabo de un par de vueltas han empezado a adelantarle. Iba largo, con bastantes kilos más de combustible que lo otros.
Cortesía de ktpupp
Hemos visto momentos bonitos de adelantamientos, pero la verdad ha sabido a muy poco.
Había un horizonte terriblemente negro, pero no avanzaba como tocaba y se hacia de rogar la tormenta. Alguna gotilla por ahí, que ha hecho que una espantada de mecánicos fueran a sus posiciones, aunque solo uno ha entrado en ese momento, Kimi Räikkönen, que ha sido el mas valiente, se la ha jugado por si se avalanzaba ya mismo el agua, y ha colocado lluvia extrema en los pies de su coche. Pobre, al cabo de una vuelta, Team radio: “… my wheels are destroyed!“.
Pero sí, ha tardado algunas vueltas más, pero al final ha empezado. De los primeros en resbalarse, ha sido Fernando, que se ha ido fuera de una manera muy bonita, y no se ha pegado un piño, ha intentado volver desde el quinto pino a la carrera. Ha habido un baile de entradas en el pit lane, hasta 4 han tenido algunos. Resbalón, otro, y otro, y han lanzado el safety car con bandera amarilla a recogerlos a todos en fila, aunque ha sido muy difícil.
Luego bandera roja y han prado la carrera. Estaba cayendo la de dios. Algunos han salido de los coches, otros se han quedado dentro. Parece ser que en estas circunstancias sí podían abandonar el coche y volver luego a la carrera, algo impensable normalmente (si sales del coche, es que ya no vuelves, no te dejan).
Cortesía de Oranje
Al final de ha suspendido finalmente, y como habían corrido mas de tres cuartos de carrera, se han repartido solo la mitad de puntos. Ha vuelto a ganar Button, seguido de Heidfeld y Glock. Estos son los resultados. Podio, entrevistas, y nos vemos en dos semanas en China.
Ahora mismo, la clasificación del mundial de equipos y la de pilotos, sólo para tus ojos.
McLaren y el safety car en Australia
Resulta que, durante un safety car, Trulli se sale de la pista. Al volver a entrar, adelanta a Hamilton pero no de manera agresiva. Por radio de puede oir a Hamilton preguntando si deberia o no haberlo dejado pasar. Después de la carrera y del podio, Hamilton y lo equipos da la versión de lo que ha pasado, y Trulli es sancionado por adelantar con 25” y acaba en la posición doce, adelantando a todo una posición.
El problema es que Hamilton, cuando le preguntaron, simplemente mintió, y contó tanto una milonga, la que le vino. Durante esta semana, se ha seguido investigando, y no ha costado mucho averigurar que, en realidad, Hamilton dejó pasar a Trulli, porque su jefe de equipo se lo dijo por radio. El resultado es Hamilton descalificado del Gran Premio de Australia y McLaren despide a su jefe de equipo.
Los difusores de Brawn y Williams
El difusor la parte de abazo y atrás del coche, es por donde sale el aire que el coche corta. Cuando más rápido sale, menos presión hay en los bajos y se genera una fuerza que pega el monoplaza al suelo.
Brawn y Williams han diseñado difusores que están en una zona gris del reglamento, y se cree es lo que ha permitido a Brawn ganar y en general a los dos puntuar tan bien en los entrenamientos, superando incluso a los que equipan KERS.
Varios equipos esperan la decisión de la FIA al respecto el 14 de Abril, pero viendo el percal, ya están diseñando todos difusores muy similares que esperan estrenar la próxima carrera.
La próxima cita, el Gran Premio de China, del 17 al 19 de Abril. Viernes entrenamientos, Sábado entrenamientos de 5 a 6 de la mañana y clasificación a las 8. Domingo carrera a las 9, creo que La Sexta empieza el previo a las 7, y es interesante. Todo hora española, peninsular.
